| ■ | 購入時期 | ： | 2010年8月 |
| ■ | 購入店 | ： | サイクルファクトリー |
| ■ | フレームセット | ： | BOMA CT-RT ELAN-TT |
| ■ | コンポーネント | ： | シマノ ULTEGRA (6600系) |
| ■ | ハンドル | ： | Pro Synop TT Aero Bars |
| ■ | サドル | ： | セライタリア SLR |
| ■ | ホイール | ： | F:FFWD F6R DT240 / R:Zipp 900 |
| ■ | タイヤ | ： | Vittoria Corsa Evo CX Tubular 23c |
今年の７〜８月は１レースごとにマスドロードとTTを交互に走っていたので、いちいちダモクレスを組み直すのが面倒になり、TT専用バイクを用意することにしました。
とはいえ、高価なトップグレードのTTフレームを購入する予算はなく、かといって安いトライアスロン用フレームは剛性が不安でダモの方が速そう……ということで探し回って見つけたのがこれ、コストパフォーマンスの良さで知られる国内メーカーBOMAのELAN-TTです。
最新のTTフレームに比べるとノーマルバイクっぽい形状ですが、それ故に組むのも乗るのも扱いやすいというメリットも。
実際、ドロップハンドルで組めばノーマルバイク代わりにも使えそうです。
車連レースで使うには、↓がレギュレーションに引っかかりそうですが。
このタイヤとフレームの隙間がTTバイクっぽさ(笑)。
上の写真ではタイヤの外周とフレームのカーブがきれいに合っていますが、実は普通にホイールをセットすると位置がもう少し上になり、タイヤとフレームが干渉してしまいます。
（コスカボSLR＆GP4000sの場合。キシリSL＆RedStormならギリギリセーフ。チューブラーなら楽勝）
２本のフレームで同じ状態だったので、設計時点での問題でしょうか。
これはメーカーに改善して欲しいところ。
上の写真はリアエンドに手製のスペーサーを接着して、ホイールの位置が数mm下になるようにしてあります。
見た目の印象と異なり、乗り心地はかなり良く感じます。
ぶっちゃけ、ダモクレスの方がよっぽどじゃじゃ馬です。
その割に、平坦巡航であればダモに劣らず良く進みます。
さすがにスプリントや登りではダモに及びませんが、そもそもそういう使い方をするフレームではないですからね。
ハンドル周りは新調しましたが、コンポは予算の都合ですべてTCRコンポジからの移植。
いずれ、クランクだけは7900デュラに換えたいところです。
私の体重と脚力では66アルテで剛性不足ということはないのですが、それでも79デュラの硬さに慣れるとちょっと物足りなさを感じますね。
距離が長いビホロに限れば、硬すぎないクランクで脚を残した方がいいのかもしれませんが。
2012年の美幌デュアスロンで優勝した時の仕様は、フロントホイールがFFWD F6R DT240、リアがZipp 900。タイヤはCorsa Evo CX。
この時だけクランクをダモクレスから移植したので、クランクが79デュラ、ペダルが7810となっています。
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